Логистические процессы в строительной отрасли. Логистика в строительстве Что представляет сейчас строительная логистика

Возникшая в далеком прошлом логистика, получила второе рождение в условиях экономического кризиса в начале 70-х годов прошлого столетия. В это время в качестве основного условия существования и развития фирм становится ресурсный фактор, ориентирующий на внедрение ресурсосберегающих технологий, что потребовало существенных изменений в организации и управлении производством товаров и услуг. Логистический менеджмент первоначально ориентировался на эффективное использование материальных ресурсов, как в сфере производства, так и в сфере обращения. Но уже в начале 90-х годов прошлого столетия логистика стала ориентироваться не только на материальные ресурсы, но и на финансовые, трудовые, информационные и другие ресурсы, которые формируются в виде потоков и рациональное взаимодействие которых позволяет обеспечить ресурсосбережение и экономию затрат на выпуск товаров и оказание услуг.

Логистика впервые не разделяет единый хозяйственный цикл предприятий на сферы производства и обращения. Такой подход показывает, что материально-техническое снабжение и сбыт – это не сопутствующие производству, а вполне равноправные сферы деятельности, определяющие общую эффективность предприятия. Таким образом, требуется максимальная горизонтальная интеграция предприятий посредством логистической цепи «закупки – производство – сбыт», через которую проходят материальные и другие потоки. Процессы производства и распределения товаров необходимо изучать в единстве движения и использования. Для эффективного их взаимодействия целесообразно применение логистического подхода к организации производственного процесса, который представляет собой соединение производственных ресурсов в определенной комбинации с целью получения продукции и ее последующей реализации. Внедрение новых технологий, изменение требований рынка обуславливают необходимость соответствующих изменений в организации и управлении строительным производством. Однако развитие организации и управления в строительстве отстает по темпам от внедрения новых технологий, что не дает желаемого результата.

При формировании логистических систем в строительстве возникает необходимость использования концепции реинжиниринга. Реинжиниринг дает две основные характеристики строительных процессов: степень посредничества и степень сотрудничества. Кроме того, он предполагает такую организацию строительства, которая увеличила бы степень посредничества (последовательная взаимозависимость), то есть провозглашает отказ от разделения и специализации труда и планирует смещение центра тяжести к групповой работе. Групповая работа (интеграция, а не дифференциация) требует от каждого участника повышения уровня индивидуальных способностей и умения работать в группе, так как групповой вклад всегда больше, чем простая сумма индивидуальных вкладов. Интеграционные процессы в строительстве сопровождаются развитием логистики, которая рассматривается как системный подход к организации и управлению в строительстве. Движение современного строительного производства в направлении логистизации, как показывает мировой опыт, необратимо. Это требует от специалистов соответствующей организационно-технологической и экономической подготовки к работе в рамках логистических систем.

Логистические системы – это системы организации и управления производством, которые обуславливают необходимость сочетания блока самоуправления и взаимодействия хозяйственных субъектов с блоком государственного планово-организационного регулирования, то есть определенного синтеза плана и рынка на разных уровнях управления народным хозяйством.

Таким образом, логистику можно считать одним из разделов оптимального управления в сфере производства и обращения, то есть в виде системы решения оптимизационных задач. Она является не только учением об эффективной организации движения ресурсов на всех стадиях производства, но и объединением методов по организации, планированию и управлению интегрированными процессами материально-технического обеспечения, производства и сбыта товаров.

Использование концепции логистики является одним из основных направлений деятельности строительных организаций по ресурсосбережению и снижению издержек на строительство зданий и сооружений. Логистическая деятельность в строительстве носит интегрированный характер и происходит в рамках комплектовочно-транспортно- строительного комплекса (КТСК). Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, потоки материалов, транспорт, информация и т.д. Успех в строительном бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной строительной организации, но и от ее партнеров-поставщиков, экспедиторов, транспортников и т.д.

В современном строительном производстве нашей страны имеются определенные предпосылки для развития логистических идей. Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и технологические. Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов в области системного анализа, кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, менеджмента, теории массового обслуживания и других наук, составляющих теоретическую базу современной логистики. Технологические предпосылки связаны с тем, что в сфере обращения имеют место объекты в виде оставшихся от централизованной системы снабжения и сбыта предприятий и организаций. Особая роль в этом процессе принадлежит транспорту, специалисты которого первыми почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий.

Строительство в условиях рыночных отношений более, чем другие отрасли, восприимчиво к логистике. Это объясняется следующими основными причинами:

территориальной рассредоточенностью строек;
разными объемами потоков материальных ресурсов в различные периоды строительства зданий и сооружений;
изменением характера взаимодействия процессов доставки материалов и изделий на стройки со строительными процессами;
нестабильностью номенклатуры материалов и изделий, используемых в строительстве;
постоянной потребностью в рациональной организации строительства и совершенствовании технологии строительства по эффективному использованию ресурсов;
экономической самостоятельностью участников строительства.

Смещение акцентов в организации строительства с организации трудовых ресурсов на организацию потоков материальных ресурсов и сопутствующих им финансовых и информационных потоков можно объяснить тем, что материальные ресурсы, выступая как предметы труда, под воздействием трудовых ресурсов отражают изменение стоимости товаров и услуг по всей логистической цепочке. Логистическая концепция начинает широко применяться к организации и управлению материальными ресурсами в целях интеграции участников строительства. Главная идея логистики в строительстве – организация в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации между всеми участниками КТСК. Для логистизации строительства мало обозначить основные экономические потоки, необходимо их исследовать и обеспечить их рациональное взаимодействие.

Логистизация строительства и адаптация строительных организаций к условиям рыночной экономики требуют создания корпуса управленцев нового типа. Ориентировочные расчеты, проведенные автором работы , показывают, что строительной отрасли необходимо около 50 тысяч таких руководителей. В той же работе утверждается, что квалификация действующих руководителей строительных организаций не соответствует требованиям времени. Такое положение объясняется в определенной степени недостатками в методике обучения по дисциплинам: экономика, организация, планирование и управление строительным производством. Высказано мнение, что менеджер строительного производства, помимо необходимых инженерно-технических знаний, должен обладать достаточно глубокими знаниями в менеджменте, логистике, экономике и других дисциплинах, ставших актуальными с развитием рынка.

Известно, что экономика исследует проблему эффективного использования ограниченных производственных ресурсов и управления ими с целью максимального удовлетворения потребностей человека и получения прибыли предприятиями. Ресурсная концепция экономики предполагает не только экономию всех ограниченных ресурсов, но и решение социальных и экологических вопросов. Новая экономическая теория с развитием логистического менеджмента способствует экономии всех ресурсов. Кроме того, она направлена на физическое и духовное здоровье человека и общества в целом при сохранении природной среды и поддержании социального диспаритета на определенном уровне. Экологическая направленность новой экономической теории возвращает исследователей к производственному процессу и требует рассмотрения его не традиционно, то есть не как результат сочетания предметов труда и рабочей силы, а как бизнес-процесс, представленный системой взаимосвязанных потоков материи, энергии и информации, взаимодействующих друг с другом.

Совершенно очевидно, что расширенное толкование логистики, имея межотраслевой характер, тем не менее нуждается в адаптации к специфике не только каждой отрасли, но и каждого предприятия. Тем более внедрение логистики в сферу строительного производства требует глубокого осмысления ее свойств и функций, потому что для строительства особенно актуальна проблема ресурсного обеспечения, которую возможно решить путем разработки научно-практических рекомендаций использования в первую очередь основных ресурсов: финансовых, материальных, трудовых и технических.

Необходимость логистизации строительства объясняется следующим образом. Во-первых, интегрированным характером логистики, объединяющим вех участников регионального строительного комплекса, который включает в себя заводы-поставщики строительных материалов и изделий, снабженческо-комплектующие, транспортные и строительные организации. Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между всеми участниками строительства, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем. В-третьих, логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом, поскольку системно подходит к организации не только потоков трудовых ресурсов, но и других экономических потоков в процессе строительства зданий и сооружений.

Системный подход к организации ресурсного обеспечения строительства на принципах логистики будет способствовать получению более весомого эффекта от реализации региональных строительных программ.

Ориентация на логистическую концепцию позволяет строительным организациям оптимизировать, в первую очередь, запасы материальных ресурсов и резервы трудовых, финансовых и технических ресурсов. С переходом на рыночную систему хозяйствования отношение к материальным ресурсам и их запасам в строительстве изменилось коренным образом. Они стали рассматриваться не только как необходимое условие бесперебойного выполнения строительно-монтажных работ при строительстве зданий и сооружений, но и как основа хозяйственных (экономических) связей, основными критериями, существования которых является целесообразность и эффективность вложения и использования средств. Запасы, как и материальные ресурсы в незавершенном производстве, не совершают кругооборот, а представляют собой своеобразный накопитель натурально-вещественного продукта, через который он движется как материальный поток только в одном направлении – к конечному потребителю

Производственные запасы образуются на стройках по двум основным причинам. Первая связана с несоответствием объемов поставки и разового потребления материалов и изделий. Вторую причину определяет разрыв во времени между поступлением материалов и их потреблением, который приводит к накоплению ресурсов. Запасы, с одной стороны, обеспечивают бесперебойность производства, с другой, они связаны со значительными расходами по их хранению. Поэтому необходимо оптимизировать их объем. Регулирование размера запаса производится изменением объема партий поставки или интервала между смежными поставками. Возможно использование варианта при одновременном изменении интервала и объема поставки. В зависимости от этого в практике материально-технического обеспечения строек материалами и изделиями используются три метода: периодичный, релаксационный и метод двух складов. Анализ этих методов управления запасами, сложившихся в централизованной системе снабжения и сбыта, позволяет систематизировать их параметры, такие как границы колебания запаса, интервалы поставок, вероятную величину запаса и размер заказа на поставку материалов и изделий. Этими параметрами и величиной затрат на хранение запасов руководствуются при выборе рациональной системы управления запасами.

С начала 90-х годов прошлого столетия строительные организации и предприятия получили возможность при реализации спроса на рынке строительных материалов и изделий воздействовать на величину запасов материальных ресурсов, сокращая их объем. Одно из направлений логистики связано с внедрением новых технологий, предполагающим ряд нововведений организационного, управленческого и экономического характера. Комбинации этих нововведений в развитых странах представлены такими системами как «канбан», «точно в срок» и другими, ориентирующими предприятия на использование запасов в минимальных размерах. Дорогостоящие производственные запасы материалов, изделий и конструкций, избыток которых не гарантирует высокий уровень логистических услуг, вытесняются системой информации и поточной организацией строительства зданий и сооружений, позволяющими добиться значительного экономического эффекта.

Строительные организации, принявшие логистические принципы управления, особое внимание обращают на транспорт, который является связующим звеном в логистической цепи. Транспортная составляющая в материальных затратах строительства весьма существенна и имеет тенденцию к постоянному росту. Поэтому сокращение транспортных издержек за счет рационального транспортного обслуживания является очень важным направлением в ресурсосбережении.

Эффективное обеспечение строек материалами и изделиями является одной из важнейших проблем для большинства строительных организаций. Это объясняется тем, что сложившаяся транспортная система в строительстве не гарантирует доставку грузов на стройки в запланированное время и необходимыми комплектами материалов и изделий. В процессе непосредственной доставки материалов и изделий на стройки заняты поставщики, строительные и транспортные организации, а также посредники. Причем, доставка предполагает помимо перевозки, целый ряд работ, операций, услуг, комплекс которых направлен на обеспечение перемещения материалов и изделий без потерь в количественном и качественном отношении. В оценке качества транспортного обслуживания такие показатели как объем перевозок, грузооборот и т. п. в условиях рынка не дают полной картины эффективности использования ресурсов. Возникает необходимость в рассмотрении такого понятия как «услуга», которую и нужно оценивать. Целевую функцию системы доставки материалов и изделий на стройки невозможно определить однозначно, так как каждый из участников транспортного обслуживания преследует собственные цели, которые формулируются одинаково – извлечение максимальной прибыли из своей деятельности.

Основной задачей организации транспортного процесса при комплектации объектов строительства материалами и изделиями является обеспечение грузопотоков без потерь материальных ресурсов от поставщиков на стройки, поэтому рекомендуется рассматривать их очень подробно. Рекомендуется данные по всем грузопотокам сводить в общую шахматную ведомость грузооборота каждой стройки. Величина грузопотока может быть определена из графика потребления материалов и изделий, сопровождающего календарный план строительства объектов. Важное место в рациональном использовании ресурсов при строительстве зданий и сооружений занимает оптимизация транспортных связей заводов-поставщиков и строек, обеспечивающая выполнение суточного плана доставки комплектов материалов и изделий на строительные площадки при минимальном объеме транспортной работы, путем маршрутизации перевозок. В процессе разработки рациональных маршрутов перемещения грузов, которые являются основой для составления новых транспортно- технологических схем, особое внимание должно быть уделено сокращению продолжительности транспортного цикла, совмещению его с процессами строительства объектов. Маршрутизация перевозок также тесно связана с выбором типа транспортных средств и определением их необходимого количества.

Проектирование транспортного обслуживания в системе комплектации строительства материалами и изделиями позволяет строительным организациям улучшить работу диспетчерских служб, уменьшить затраты времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и обеспечить сохранность доставляемых на стройки грузов. В автотранспортных организациях, обслуживающих строительное производство, также упрощается работа диспетчерских служб, улучшается использование автомобилей по грузоподъемности и повышается ответственность водителей за своевременность доставки комплектов материалов и изделий на стройки.

Разработку вопросов организации транспорта для эффективного использования ресурсов при строительстве объектов рекомендуется осуществлять в две стадии. Во время первой стадии проектирования в проектно-сметной документации наряду с проектом организации строительства долен разрабатываться проект организации транспорта при строительстве объектов. На стадии рабочего проектирования необходима разработка транспортно-технологических карт. При разработке проекта организации транспорта обязательно выполнение следующих работ:

составление схемы грузопотоков и согласование ее с проектом организации строительства;
закрепление строек за поставщиками и маршрутизация перевозок;
составление вариантов принципиальных схем доставки грузов на стройки;
разработка вариантов технической оснащенности транспортного процесса;
разработка графика доставки комплектов материалов и изделий на стройки;
принятие решений по организации движения транспорта по строительным площадкам при проектировании общеплощадочных стройгенпланов.

На следующем этапе, этапе рабочего проектирования, разрабатываются транспортно- технологические карты, регламентирующие доставку комплектов материалов и изделий в различные периоды строительства отдельного здания или сооружения .

Транспортно-технологические карты содержат:

уточненные объемы перевозок комплектов материалов и изделий, используемых в различные периоды строительства каждого здания или сооружения;
ведомость-расчет потребного количества погрузочно-разгрузочного и складского оборудования, контейнеров, поддонов и транспортных средств, используемых при доставке материалов и изделий к месту строительства объекта;
карты по заполнению и укладке материалов и изделий на поддоны, в тару и в контейнеры;
схемы загрузки транспортных средств материалами, изделиями и конструкциями;
ведомость-расчет потребного количества рабочих на выполнение транспортных операций на стройке;
транспортно-технологические схемы доставки грузов на стройплощадки;
карты технологических процессов на погрузочно-разгрузочные и складские работы.
Вся проектная документация ориентирует участников строительства на эффективное использование ресурсов при возведении зданий и сооружений.

Ресурсосберегающие технологии в строительном производстве могут быть реализованы в полной мере при соответствующей организационной структуре управления строительных предприятий и организаций. Обоснование организационной структуры управления предприятия сопровождается определением его мощности . Мощность – важнейший организационный фактор, от которого зависит эффективное использование ресурсов. В свою очередь, ресурсы влияют на мощность своим наличием по количеству, номенклатуре и ассортименту. Поэтому организационная структура управления не может быть неизменной, особенно в рыночных условиях, когда динамично изменяется ситуация, падает или растет спрос на строительную продукцию. Спрос на ресурсы приходится изучать и отслеживать постоянно. Например, для создания сбалансированного материального потока в системе типа «точно в срок», где реализованы логистические принципы управления, нужно изменить систему планирования путем перехода от вертикального управления к горизонтальному, когда участники строительства действуют по принципу « вытягивания» материальных ресурсов от смежников и поставщиков. Но для этого нужна система организационно-экономических предпосылок и ограничений, чтобы контролировать запасы и исключать заказы материалов и изделий в объемах больших, чем это требуется. Реализация горизонтальных логистических связей предполагает структурную перестройку внутри предприятия и изменение системы оценки работы подразделений. Потенциальные возможности повышения эффективности предприятий и организаций КТСК, работающих по логистическому принципу, характеризуются следующими данными : сокращением времени подготовки производства на 80-90%; ростом производительности труда рабочих основных профессий на 5-50% и вспомогательных – на20-60%; снижением стоимости закупаемых материалов на 5-10%; сокращением запасов материалов на35-75%,заделов незавершенного производства на 30-90% и готовой продукции на 50-90%; улучшением качества и уменьшением объема перемещений материалов на 40-60%.

Список литературы:

1.Киселев Б. Централизованное снабжение – начало цивилизованного рынка// Стройка. 2000.№8 92360. С.163-164.

2.Васильев В.Н. Организация производства в условиях рынка. Уч. пособие. М.: Машиностроение. 1893.-186 с.

Жаворонков Е.П. Логистика в строительстве. Уч.пособие.2-е изд. Новосибирск:СГУПС.2001.-237 с.

Жаворонков Е.П. Эффективность логистики в строительстве. М.: КИАцентр. 2002.- 136 с.

Дисциплина: Экономика
Тип работы: Диплом
Тема: Применение принципов логистики в деятельности строительного предприятия ЗАО «Войкар»

Применение принципов логистики в деятельности строительного предприятия ЗАО «Войкар»

ВВЕДЕНИЕ 2

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 4

1.1 СУЩНОСТЬ И ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИКИ 4

1.2 ЛОГИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА КАК СОСТАВНОЙ ЭЛЕМЕНТ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 16

1.3 ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ 25

1.4 ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИКИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 32

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ХОЗЯЙСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЗАО «ВОЙКАР» И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЙ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ 46

2.1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДУЕМОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 46

2.2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЗАО «ВОЙКАР» 59

2.2.1. Анализ организации процесса технологической подготовки 59

2.2.2. Анализ организации работы процесса проектировки 64

2.2.3. Анализ организации процесса подготовки строительства 67

2.2.4. Анализ контроля качества 70

2.3 АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ И СОСТАВА ЗАТРАТ ЗАО «ВОЙКАР» 77

2.4. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОСНОВ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗАО «ВОЙКАР» 81

2.4.1. Анализ сбыта ЗАО «Войкар» 81

2.4.2 Анализ потребителей ЗАО «Войкар» 84

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 86

3.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ВЫБРАННОГО СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА 86

3.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА И ЕГО КАЧЕСТВУ 88

3.3 РАЗРАБОТКА КАЛЬКУЛЯЦИИ ТРУДОВЫХ ЗАТРАТ НА ОСНОВЕ УТВЕРЖДЕННОГО ГРАФИКА ПРОИЗВОДСТВА СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 93

3.4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ РЕСУРСАМИ 96

3.5 ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДАННОГО ВИДА СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 98

3.6 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ВИДЫ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 98

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ОХРАНЫ ТРУДА И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЗДАНИЯ СЕРИИ П-44-Т 99

4.1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОЧИХ МЕСТ И ИХ ОЦЕНКА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 99

4.2.РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОЦЕНКЕ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ФАКТОРОВ 101

4.3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ЗАО «ВОЙКАР» 106

4.3.1 Основные меры пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ 106

4.3.2 Необходимые меры пожарной безопасности при проведении сварочных и огневых работ 108

4.3.3 Исследование мер пожарной безопасности при работе с клеями, полимерными и другими горючими материалами 109

4.4 РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЖЕКТОРНОГО ОСВЕЩЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ 110

4.5 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТРЕЛОВОГО САМОХОДНОГО КРАНА Э-353 115

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 119

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 121

Введение

В настоящее время термин логистика стал активно употребляться в экономической деятельности. Прочно укоренился термин логистика в хозяйственной деятельности на микро- и макро уровнях.

Логистика охватывает всю сферу и спектр деятельности предприятия, но на всех стадиях развития производства она с помощью совокупности различных видов деятельности, способов и средств стремится сократить затраты и выпустить продукцию, заданного количества и качества в установленные сроки и в установленном месте.

Логистика проникая во все сферы деятельности предприятия охватывает процесс планирования, реализации, контроля затрат, перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также, связанной с ними информации о поставке товаров от места производства до места потребления.

Многие предприятия, которые перешли на организацию производства по принципам логистики стали рациональнее организовывать весь производственный цикл. Благодаря этой концепции стали рациональнее использовать кредиты на покупку материальных ресурсов, рациональнее осуществлять закупку сырья и материалов, выбирать поставщиков, организовывать процесс производства продукции, рациональнее стали осуществлять процесс распределения готовой продукции, а также связанные с этим информационные процессы, сопровождающие все стадии организации производства.

Благодаря соблюдению всех этих условий, предприятия, перешедшие на систему организации производства по принципам логистики стабильно обеспечивают конкурентоспособность фирмы. Это своевременное завоевание новых рынков сырья, материалов и товаров.

Это удобная доставка продукции, ее упаковка, если необходимо, то инструкции по использованию продукции, предоставление гарантии. В связи с быстрыми изменениями рыночных условий предприятия, перешедшие на логистическую организацию имеют преимущественную возможность адаптации системы к условиям окружающей среды. Одним из центральных звеньев системы логистики можно назвать производственную логистику. Ведь благодаря производству осуществляется закупка сырья и материалов, а в последующем и распределение готовой продукции.

Целью данной работы является изучение основных логистических подходов к организации оптимальных производственных процессов строительного предприятия на основе логистического подхода.

1. Теоретические основы логистики в деятельности строительного предприятия

1.1 Сущность и основные принципы логистики

Логистика изучает и организует процессы эффективного управления материальными и информационными потоками с целью удовлетворения потребителей продукции и услуг.

Экономическая деятельность тесно связана с движением материальных потоков: предприятия закупают сырье, комплектующие и полуфабрикаты, организуют их доставку и хранение для нужд производства, обслуживают потребителей, доставляя в соответствии с их заказами готовую продукцию. Поскольку координация материальных потоков неразрывно связана с принятием решений, предусматривающий сбор, обработку и передачу информации, необходима организация системы информационного обеспечения логистики. Кроме того, движение материальных и информационных потоков требует финансового обеспечения.

Формирование логистики как самостоятельной области экономической науки обусловлено тенденциями развития экономики развитых стран мира за последние пятьдесят лет. Европейские эксперты выделяют три периода развития экономики, потребовавшие различного подхода к управлению предприятиями. Начиная с 1950 и до середины 70-х гг. промышленно-развитые страны мира достигали успеха в экономическом развитии, благодаря постоянному возрастанию спроса на товары и услуги, что способствовало повышению производительности труда, увеличению капитала, а также росту уровня образования населения. Кроме того, важную роль в увеличении объемов производства сыграло наличие достаточного количества сырья, которое можно было приобрести по низким ценам. С конца 70-х годов наметилась тенденция к резкому снижению темпов роста производства. К тому же предприятия стали чрезмерно зависеть от поставок сырья по низким ценам, а население между тем проявляло заинтересованность в повышении уровня жизни. В начале 90-х годов кризис на рынке сырья повлек за собой рост безработицы, увеличение инфляции и др. Протекционистские меры правительств ряда стран повлияли на снижение доли экспорта и импорта в экономике. В то же время возникли и стали развиваться новые технологии, стимулирующие рост производства.

Заинтересованность предприятий в расширении и увеличении.объемов производства, усиление конкуренции создали условия для насыщения традиционных рынков сбыта продукции и потребовали ориентации на маркетинг и логистику.

Благодаря переходу от рынка производителя к рынку потребителя производственные фирмы ныне организуют свою деятельность с учетом повышенных требований клиентов к качеству товаров и услуг.

При выборе поставщика наряду с высоким качеством и доступными ценами на продукцию решающую роль обычно играют такие факторы, как минимизация капитальных вложений при приобретении основных средств и скорость выполнения заказов при приобретении товаров широкого потребления. Следовательно, уровень обслуживания клиентов определяется эффективностью логистики. К основным показателям эффективности логистики потребители относят: точность (обязательность) поставки соблюдение поставщиком согласованных сроков (мера надежности и доверия между производителем и потребителем); срок (цикл) поставки промежуток времени между датами заказа и его выполнения (в условиях конкуренции выигрывает производитель с меньшим циклом поставки); готовность к поставке согласованность и подтверждение срока выполнения заказа поставщиком в соответствии с пожеланием клиента; гибкость готовность предприятия выполнить вносимые клиентом изменения в ранее оформленный заказ; качество поставки выполнение условий (спецификации) клиента при комплектации и обеспечение сохранности грузов при доставке по назначению; информационная готовность готовность предприятия выдать покупателю информацию относительно поставляемой ему продукции.

Как свидетельствует опрос, проведенный фирмой «Сименс» (Германия) в 1993 г., в шкале приоритетов выбора производителей продукции потребители располагают показатели эффективности логистики непосредственно за оценками качества товара и его цены.

Термин «логистика» имеет греческое происхождение, используется во всех основных европейских языках. В Древней Греции он означал искусство рассуждения и выполнения расчетов, а в Великой Римской империи «правила распределения продовольствия». Позднее термин встречается в военном деле в значениях «тыл, снабжение войск» и «перемещения войсковых подразделений». В середине 60-х годов понятие логистика вошло в американский менеджмент, а из него в экономическую литературу.

Следует подчеркнуть, несмотря на различия в трактовке термина «логистика», его основные черты рациональность и точный расчет в течение более двух тысячелетий остаются неизменными.

Логистика исследует вопросы организации и рационализации товарных потоков от производителя к потребителю, включая управление закупками (снабжением) и. запасами. Существуют и такие направления этой науки, как логистика производства, сбыта и перевозок, управление кадрами и информационная логистика. Новизна логистического подхода к проблеме товародвижения состоит в органической взаимосвязи функций, обеспечивающих единое управление рациональными материальными потоками от поставщиков сырья через предприятие-изготовитель к клиентам. Такой подход диктуется необходимостью сочетания экономии затрат с гибким реагированием производственных и торговых фирм на приоритеты потребителей.

Цели современной логистики: синхронизация логистических функций с сокращением издержек, а также высвобождение финансовых ресурсов для новых инвестиций; укрепление положения компаний на рынке благодаря обеспечению потребителей нужными товарами необходимого качества в заданном количестве в установленном месте в указанное время наилучшим образом.

Несмотря на относительно недавнее возникновение логистики как экономической науки, она активно развивается, вскрывая резервы роста доходов фирм, что наиболее наглядно представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1. 1. Влияние логистики на выбор решений при разработке стратегии распределения

С середины 60-х годов специалисты отмечают три фазы этого процесса. Эффективно работающие компании строят логистическую систему на основе принципа всеобъемлющего внимания к интересам и запросам клиентов. Этому подчинены цели распределения, направленные на поиск оптимальных решений во взаимодействии с поставщиками и потребителями товаров и услуг, структура которых представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Эволюция логистики

Необходимо отметить, что при становлении новой экономики России логистический подход имеет важное значение как в период становления компаний, так и при совершенствовании их работы. Ныне, когда предприятия свободны в выборе партнеров среди поставщиков сырья и комплектующих, транспортных фирм и мест складирования продукции, использование принципов и методов логистики предоставляет большие возможности для развития производства.

Направления совершенствования организации предприятий достаточно известны, многие из них разработаны и использовались в бывшем СССР, получив признание. Однако сегодня, когда нарушены организационные принципы внутри и вне предприятий, необходимо сочетать активный поиск перспективных и надежных фирм-партнеров с постоянным вниманием к внутрипроизводственным проблемам выпуска продукции. Поэтому организация и оптимизация снабжения, производства и распределения будут определять жизнеспособность предприятий. Это открывает перед логистикой широкие перспективы, не существовавшие в строго регулируемом плановом хозяйстве.

Как отмечалось, предмет логистики изучение условий оптимального (наилучшего при заданных условиях) удовлетворения заказов потребителей путем эффективною планирования, организации и управления деятельностью по формированию материальных потоков от заказчика сырья до потребления произведенного товара или услуги.

Основными каналами логистики, таким образом, являются: канал снабжения, канал производства и капал распределения (сбыта), что наиболее наглядно представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3. Система логистики

Анализ видов логистической деятельности (функций логистики) в каналах снабжения, производства и распределения, на основании рисунка 1.4, свидетельствует, что основное влияние на достижение целей логистики и объем затрат оказывает: уровень (стандарт) обслуживания потребителей,

Рисунок 1.4. Функции логистики

транспортировка сырья или готовой продукции, поддержание запасов на складе, обработка заказов. Эти функции логистики называют основными, взаимосвязь которых представлена на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5. Взаимосвязь основных функций логистики.

Уровень (стандарт) обслуживания потребителей, являясь характеристикой эффективности логистики, влияет на объемы продажи продукции предприятия и выбор составляющих логистической системы. Во избежание необоснованного роста затрат стандарт должен быть тщательно обоснован. С этой целью необходимо, во-первых, определить нужды потребителей и запросы по их логистическому обслуживанию; во-вторых, проверить реакцию клиентов на применяемые формы обслуживания.

Транспортировка сырья или готовой продукции для большинства фирм - наиболее дорогостоящая функция логистики (составляет от 1/3 до 2/3 логистических издержек). Однако ни одна компания вместе с тем не может обойтись без доставки сырья или отправки каким-либо транспортом готовой продукции.

Управление перевозками обычно предполагает выбор вида транспорта, метода погрузки, маршрута, емкости транспортного средства.

Обычно невозможно или нерационально поддерживать производство или уровень поставок потребителям неизменным. Для обеспечения изготовления продукции необходимыми материальными ресурсами нужны запасы, выполняющие роль буфера между спросом и предложением, затраты на выполнение этой функции также могут составлять от 1/3 до 2/3 всех логистических издержек.

Если транспортировка определяет значение места для продукции, то запасы - значение времени. При этом запасы товаров всегда располагают ближе к потребителям, а сырье к местам обработки.

Большое количество пунктов складирования и высокие затраты на хранение материальных ценностей (обычно 25-30 % готовых затрат на производство) требуют тщательного управления запасами, которое предусматривает создание условий для поддержания минимальных запасов при обеспечении необходимого уровня обслуживания потребителей.

Затраты на обработку заказов не столь велики по сравнению с затратами на другие виды логистической деятельности. Однако обработку заказов относят к главным функциям логистики, ибо она, с одной стороны, определяет момент получения товара или оказания услуги клиенту, а с другой инициирует работу служб по доставке товара.

Поскольку главная цель логистической операции - предоставление товаров и услуг потребителям там и тогда, где и когда они того пожелают, перечисленные логистические функции считаются основными.

Основные функции логистики сопровождается целым рядом дополнительных видов деятельности, состав и структура которых представлена на рисунке 1.6.

Складирование представляет собой функцию управления пространственным размещением запасов и предусматривает решение таких задач, как выбор местоположения склада, определение объема (площади) хранения, планировка размещения запасов, составление схемы расходования и пополнения запасов, проектирование зон транспортировки и погрузки-разгрузки, выбор общей планировки склада.

Рисунок 1.6. Взаимосвязь основных и дополнительных функций логистики.

Переработка грузов осуществляется параллельно со складированием и также обеспечивает поддержание запасов. Эта функция связана с движением продукции в пунктах хранения. Например, перемещение товаров с входной площадки получения до места размещения и от него -до выходной грузовой площадки.

Наиболее серьезными проблемами при организации при организации переработки грузов являются: выбор оборудования, организация процедур комплектования заказов, поддержание рационального грузооборота.

Далее рассмотрим защитную упаковку товаров. В этих рамках одна из целей логистики - доставка продукции потребителю с минимальными потерями. Гарантировать высокую сохранность грузов при транспортировке позволяет удачная конструкция защитной упаковки. Кроме того, продуманные форма и размеры упаковки позволяют повысить эффективность складирования и обработки грузов.

Логистика - это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и сопутствующих им информационных и финансовых потоков фирмы в определенной микро- и макроэкономической среде для достижения поставленных перед ней целей.

Логистика в строительстве. Интеграционные процессы в строительстве сопровождаются развитием логистики, которая рассматривается как системный подход к организации и управлению в строительстве. Движение современного строительного производства в направлении логистизации, как показывает мировой опыт, необратимо. Это требует от специалистов соответствующей организационно-технологической и экономической подготовки к работе в рамках логистических систем. Логистические системы – это системы организации и управления производством, которые обуславливают необходимость сочетания блока самоуправления и взаимодействия хозяйственных субъектов с блоком государственного планово-организационного регулирования, то есть определенного синтеза плана и рынка на разных уровнях управления народным хозяйством.

Таким образом, логистику можно считать одним из разделов оптимального управления в сфере производства и обращения, то есть представить в виде системы решения оптимизационных задач. Она является не только учением об эффективной организации движения ресурсов на всех стадиях производства, но и объединением методов по организации, планированию и управлению интегрированными процессами материально-технического обеспечения, производства и сбыта товаров.

Логистическая деятельность в строительстве носит интегрированный характер и происходит в рамках комплектовочно-транспортно-строительного комплекса (КТСК). Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, потоки материалов, транспорт, информация и т.д. Успех в строительном бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной строительной организации, но и от ее партнеров-поставщиков, экспедиторов, транспортников и т.д.

Основные причины востребованности логистики в строительстве:

Территориальная рассредоточенность строек;

Разные объемы потоков материальных ресурсов в различные периоды строительства зданий и сооружений;

Изменение характера взаимодействия процессов доставки материалов и изделий на стройки со строительными процессами;

Нестабильность номенклатуры материалов и изделий, используемых в строительстве;

Постоянная потребность в рациональной организации строительства и совершенствовании технологии строительства по эффективному использованию ресурсов;

Экономическая самостоятельность участников строительства.

Логистическая концепция начинает широко применяться к организации и управлению материальными ресурсами в целях интеграции участников строительства. Главная идея логистики в строительстве – организация в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации между всеми участниками КТСК. Для логистизации строительства мало обозначить основные экономические потоки, необходимо их исследовать и обеспечить их рациональное взаимодействие.

Параметрами материальных потоков могут быть:

Номенклатура, ассортимент и количество продукции;

Габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);

Весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

Физико-химические характеристики груза;

Характеристики тары (упаковки);

Условия договоров купли-продажи (передачи в собственность, поставки);

Условия транспортировки и страхования;

Финансовые (стоимостные) характеристики;

Условия выполнения других операций физического распределения, связанных с перемещением продукции, и др.

Строительство, как отрасль материального производства, характеризуется значительным потреблением разнообразных строительных конструкций, материалов, полуфабрикатов и изделий, а, следовательно, и перемещением большого количества грузов.

По виду строительные грузы бывают:

Порошкообразные материалы – гипс, алебастр, цемент, известь-пушонка и др.;

Сыпучие материалы – щебень, гравий, керамзит, шлак, песок, различные виды грунтов и др.;

Штучные изделия – кирпич, облицовочные и отделочные материалы, оконные и дверные блоки, железобетонные и доборные элементы, стекло, кровельные и изоляционные материалы, сантехническое оборудование и др.;

Крупноразмерные изделия – стропильные фермы, лестничные марши, стеновые панели сборного домостроения, отправочные элементы арок или балок пролетного строения мостов и др.;

Длинномерные материалы и изделия – сваи, трубы, арматура, прокат, лесоматериалы и др.;

Плоские элементы – плиты перекрытий и покрытий, панели перегородок, плиты дорожных покрытий и др.;

Тонкостенные элементы – своды и оболочки, армоцементные плиты и др.;

Объемные элементы – сантехнические кабины, блоки подземных коллекторов, секции водостоков, канализации и смотровых колодцев и др.;

Теплоизоляционные материалы – минеральные и стекловата, газобетон, пеносиликат и др.;

Вязкие (подвижные) материалы – бетонная смесь, раствор, асфальтобетонная смесь и др.;

Жидкие материалы – разогретый битум, известковое тесто, грунтовки, краски, растворители и др.

Информационный поток – поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой ЛС, между ЗЛС или ЛС и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций.

В настоящее время актуальность логистики практически ни у кого не вызывает сомнений. К проблемам логистики направлены интересы многих исследователей и хозяйственников. Предприятия тратят на логистику от 5 до 35% от объема продаж в зависимости от типа бизнеса, географического масштаба деятельности и других характеристик. Развитые страны расходуют сотни миллиардов долларов на логистику, причем на протяжении многих лет сохраняется тенденция увеличения этих затрат.

Практически во всех странах значительная доля логистических затрат приходится на транспортную составляющую. В британской экономике транспортные расходы составляют 41% от общих логистических затрат, в экономике США - 46%, в Польше до 50% . В отдельных странах на долю транспортной составляющей приходится около 60% таких затрат. По данным опроса, проведенного в Санкт-Петербурге в рамках международного проекта LogOn Baltic , было определено, что доля транспортных затрат в логистических издержках промышленных, строительных и торговых предприятий составляет 30–34%.

В цене товаров транспортная составляющая имеет разную долю в зависимости от вида продукции: 2–3% для электроники, 5–6% для продуктов питания, 7–12% для машин и оборудования, 40–60% для сырьевой продукции, 80–85% для минерально-строительных материалов .

Порядка 40% логистических затрат приходится на содержание запасов. Сами запасы также имеют высокую стоимость, однако их доля в товарообороте и ВВП в развитых странах имеет тенденцию к снижению. Так, в США с 1959 г. по 1992 г. доля запасов в ВВП снизилась с 28 до 19% . В Российской Федерации аналогичный показатель имеет бульшие значения с той же тенденцией. Так, с 1990 г. по 2001 г. доля запасов в ВВП снизилась с 47,4% до 20,9% . Предприятия заинтересованы в снижении затрат на содержание запасов, так как установлено, что хранение товарно-материальных запасов обходится компаниям, как минимум, в 25% от их балансовой стоимости в год .

Практика применения логистики доказывает ее эффективность. В ряде работ опубликованы данные о результативности логистики. Так, в одной из них указывается, что, по мнению специалистов (экспертная оценка), применение логистики позволяет: снизить уровень запасов на 30–50%; сократить время движения продукции на 25–45%; сократить повторные складские перевозки в 1,5–2,0 раза; сократить расходы на автоперевозки на 7–20%, на железнодорожные до 12%.

Логистика, развиваясь на предприятиях разных отраслей экономики, приобретает специфические отраслевые черты. В строительстве она имеет ряд особенностей. Первая особенность - это достаточно низкий уровень логистики в строительстве как отрасли народного хозяйства России, что объясняется рядом причин.

Во-первых, общим развитием логистики в нашей стране. Российская логистика, несмотря на большое количество успешных примеров внедрения логистического подхода на ряде предприятий, находится на низком уровне. Так, по данным Мирового банка, Россия занимает 99 место по развитию логистики среди 150 государств мира. Индекс логистики, на основе которого определялся рейтинг страны, учитывает время прохождения таможенных процедур, стоимость логистики (включая тарифы на грузовые перевозки), степень развитости логистической инфраструктуры, логистические компетенции, способность отслеживать поставки и ряд других факторов .

Доведение показателей логистики российских предприятий до уровня развитых стран затрудняется по ряду объективных причин, таких как: историческим отставанием сферы обращения продукции от производственной сферы, отсталость транспортной и складской инфраструктуры, высокая степень износа подвижного состава и объектов инфраструктуры транспорта, низкий уровень развития складских операций и ряд других. Кроме того, развитие логистики характеризуется региональной неравномерностью. Наибольшая концентрация терминалов, складских комплексов наблюдается в Москве и Московской области. На втором месте находится Санкт-Петербург. При этом в Санкт-Петербурге дефицит качественных (класса А и В) складских площадей составляет 1,2–3 млн кв. М .

Обследование логистической среды в Санкт-Петербурге показало неудовлетворенность предприятий логистической инфраструктурой и эффективностью логистики как характеристики внешней среды. Так, 40% опрошенных представителей промышленных и строительных компаний отрицательно оценили состояние инфраструктуры и 43% эффективность логистики .

Во-вторых, в строительстве у менеджеров среднего и высшего уровней невысокий уровень знаний в области логистики. Несмотря на то, что 84% опрошенных представителей промышленности и строительства считают логистику главным фактором воздействия на уровень сервиса покупателя, 71% - главным фактором воздействия на доходность и 65% - ключевым источником конкурентоспособности компании, при этом всего 35% видят логистику главным приоритетом в компании. Это говорит о восприятии логистики как второстепенной области управления, недостаточных знаниях высшего и среднего менеджмента о концепциях современной логистики. Многие считают, что логистика не является главным управляющим приоритетом на предприятии, а более 4% считают свои компании неподготовленными к внешним сбоям в логистике, а степень внешнего сотрудничества в логистических операциях намного ниже степени внутреннего сотрудничества.

Представители строительных и промышленных компаний развитие компетенций персонала в логистике ставят на четвертое (после повышения качества, развития информационных систем, выбора поставщиков) место в ряду важных для успешного развития предприятия потребностей. Показательно, что четвертое место компетенций персонала в логистике делят с потребностью сокращения затрат на логистику. Торговые компании компетенцию персонала в области логистики считают второй по значимости потребностью, она уступает место только развитию информационных технологий .

В-третьих, низкий уровень логистики в строительстве объясняется тем, что предприятия отрасли не исчерпали резервы повышения эффективности в области продаж и производства. Снижение этих резервов, особенно в ситуации экономического спада, сделает применение логистического подхода в управлении более актуальным.

Вторая особенность связана с характером строительного производства и отражается на эволюции логистики в конкретных компаниях. Сравним этапы внедрения логистического подхода на промышленном и строительном предприятии.

Логистика промышленного предприятия в своем развитии проходит ряд этапов (стадий). На первой стадии логистика затрагивает складирование и транспортировку готовой продукции. На второй стадии логистика включает обслуживание заказчиков, обработку заказов, складирование, управление запасами готовой продукции, транспортировку, то есть интегрируются все логистические функции, выполняемые при распределении готовой продукции. Основной акцент в логистическом управлении делается на снижение логистических затрат. На третьей стадии к результату, достигнутому на предыдущем уровне, добавляются доставка сырья, материалов на предприятие, прогноз сбыта, управление запасами материалов, незавершенного производства, закупка сырья, материалов, проектирование логистических систем. Оценка функционирования логистики предприятия производится на основе сравнения со стандартами качества. На четвертой стадии интегрируются все функциональные области логистики, предприятия выходят на глобальный уровень работы с учетом законов разных стран. Логистика охватывает и таможенные операции, вводится сплошная единая документация, усиливается потребность в «третьей стороне» (в логистических посредниках) .

Особенности строительного производства обуславливают отсутствие первых двух этапов. Развитие логистики в строительстве начинается с совершенствования и реинжиниринга процессов снабжения, интегрирования логистических функций: транспортировки и складирования материалов, управления запасами, как на уровне отдельных объектов, так и на уровне организации в целом, управления закупками и взаимоотношениями с поставщиками. Основные решения в области снабжения строительного предприятия должны при этом решаться на основе общих издержек с учетом соблюдения стандартов качества.

Второй этап развития логистики - связан с применение логистического подхода в организации строительного производства, логистическая интеграция снабжения и производства. На этой стадии основные концепции логистики, такие как «точно вовремя», «бережливое» производство и ряд других находят применение в производственных процессах строительного предприятия. Следствием данной особенности логистики в строительстве является ориентация бенчмаркинга логистики строительного предприятия на промышленные предприятия, осуществляющие сборку каких-либо объектов, например, автосборочные производства.

Третья особенность логистики в строительстве связана с тем, что строительная организация редко является «хозяином» логистического процесса. Она рассматривается как потребитель в логистических системах производителей и поставщиков материалов, компонентов. Эта особенность является следствием недостаточного внимания к возможностям, которые может предоставить логистика в области оптимизации затрат. При традиционной организации логистических процессов на «входе» строительной организации требуется четкое формулирование стандартов логистического сервиса. Речь идет о таких процедурах как: время исполнения заказа, уровень логистических затрат, надежность поставок и др. Знания указанных показателей позволят изменить логистические процессы в снабжении, сделают прозрачной систему контроллинга логистической системы.

Четвертая особенность логистики в строительстве - это широчайшие возможности для логистического аутсорсинга, в частности, в снабжении. Для строительной организации большая часть операций при выполнении логистических функций транспортировки, складирования, управления запасами и закупками является вспомогательными процессами. В соответствии с концепциями ключевых компетентностей и реинжиниринга предприятию необходимо установить наилучший источник конкурентного преимущества, сделав ключевые процессы как можно более эффективными и бережливыми, а неключевые - передать на аутсорсинг.

Передача в аутсорсинг логистических функций в снабжении требует пересмотра политики по отношению к поставщикам с целью получения дополнительного конкурентного преимущества. Концепция М. Портера, усовершенствованная его последователями, предложившими шестую силу, так называемые «дополнительные схемы - зависимость вашего бизнеса от компаний, чьи продукты работают взаимодополнительно с вашими, т.е. по принципу синергии» , изменила мышление менеджеров. В качестве объекта оптимизации стали рассматриваться цепи создания ценности, что дало больший результат по сравнению с изолированным рассмотрением отдельных компаний-участников данной цепи. Если компании работают независимо от поставщиков и клиентов, то «в зонах пересечения наблюдается тенденция к росту затрат и неэффективности» . Управление цепью поставок осознается как фактор конкурентного преимущества.

Развитие аутсорсинга в снабжении строительного предприятия может осуществляться двумя способами. Первый предусматривает выполнение части логистических функций самим предприятием, вторая часть передается на аутсорсинг. Например, строительная компания самостоятельно осуществляет операции закупок, имеет собственный склад материалов, на котором осуществляет управление запасами, но транспортировку передает транспортному предприятию. Возможно привлечение складского оператора, который организует ответственное хранение отдельных материалов. Другими словами, первый вариант аутсорсинга в строительстве - это частичное привлечение логистических операторов для выполнения отдельных логистических функций снабжения.

Второй вариант - это привлечение логистического провайдера, выполняющего комплексные логистические функции. Он осуществляет закупку материалов, взаимодействует с поставщиками, складирует часть материалов, организует многономенклатурную поставку материалов на строительные объекты в соответствии с планом-графиком строительных работ, управляет запасами материалов. Этот вариант организации логистических процессов не исключает транзитной формы поставки отдельных материалов на объекты. Логистический провайдер организует и выполняет логистические процессы так, чтобы общие издержки в цепи поставок были оптимальными.

Конкурентные преимущества, создаваемые логистикой, становятся наиболее ощутимыми благодаря оптимизационным решениям, направленным на снижение логистических издержек, времени логистических циклов, повышение надежности функционирования цепей поставок. Рассмотрим основные решения, которые могут приниматься в цепях поставок строительных материалов.

Схематично цепь поставок строительных материалов, включающая логистического провайдера, выполняющего комплекс логистических функций, представлена на рис. 1.

Для оптимизации затрат в такой цепи поставок необходимы различные решения, которые принимаются как обслуживаемой строительной компанией, так и логистическим провайдером. В частности, от строительного предприятия требуются сформулированные требования по организации логистического обслуживания, которые определяются планами и графиками строительных работ, спецификацией, обусловленной строительной технологией, а также стоимостными, временными и качественными характеристиками ожидаемого сервиса. Остальные решения закреплены (см. рис. 1) за логистическим провайдером.

Следует заметить, что при отсутствии провайдера эти решения принимаются службами закупок и логистики строительной компании.

Решения, принимаемые логистическим провайдером, условно можно разделить на три группы.

Первая группа - решения, направленные на организацию обслуживания (формирование и отправка одно- и многоменклатурных партий поставок на строительные объекты, организация доставки по маршрутам с учетом номенклатуры материалов, их совместимости при перевозке в одном транспортном средстве и количества обслуживаемых объектов, управление запасами на приобъектных складах).

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Вятский государственный университет»

Социально-экономический факультет

Кафедра менеджмента и маркетинга

Курсовая работа

по дисциплине «Логистика»

на тему «Управление логистической деятельностью на предприятии».

Выполнил студент гр. ЭКМ-10 ________________ / /

(подпись)

Руководитель _______________ / /

(подпись)

Введение……………………………………..………………………………………..3

организации…………………………………………………………………….……5

Логистика: история, понятия, особенности функционирования…...5

Виды показателей логистической деятельности…………………...10

1.3. Организация управления службами в логистике………………..…..13

II. Анализ управления управления логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»…………………………………………………..…..18

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Строительные технологии» …………………………………………..…..18

2.2. Управление логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»………………………………………………………………....23

III. Проект мероприятий по совершенствованию системы управления логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии» ………..….36

Заключение…………………………………………………………………….……44

Список литературы………………………………………………………………....46

Введение

Современный хозяйственный механизм деятельности предприятий предусматривает резкое расширение границ самостоятельности, перевод их на полный хозрасчет и самофинансирование, повышение ответственности за конечные результаты, выполнение обязательств перед потребителем, установление прямой зависимости уровня доходов коллектива от эффективности его работы.

Целостная система предусматривает, и это главное, кардинальную реформу планирования, ценообразования, финансово-кредитного механизма, перестройку материально-технического обеспечения, управления научно-техническим прогрессом и т.д.

В строительстве осуществляется комплекс мер по интенсификации строительного производства, перестройки его хозяйственного механизма, переводу строительных организаций на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, а также по совершенствованию системы обеспечения капитального строительства материальными ресурсами.

Строительство по своим организационным, техническим и экономическим характеристикам объективно отличается от других отраслей.

Индустриализация и специализация строительства обусловили развитие новой формы производственно-хозяйственных связей.

Крайне важно, что система снабжения материальными ресурсами должна обеспечивать приоритет потребителя в хозяйственных отношениях, создавать условия для повышения сбалансированности материальных ресурсов и воздействовать на производство и потребление с целью снижения затрат и повышения потребительских свойств продукции.

В этих условиях повышается роль хозяйственного договора как основного инструмента взаимодействия предприятий-потребителей и изготовителей с органами материально-технического обеспечения. Главная цель при этом, используя в полной мере преимущества новой системы хозяйствования, повысить эффективность инвестиционного процесса, сократить его продолжительность, создать надежные условия для динамичного развития и повышения заинтересованности всех участников строительства в обеспечении ввода в действие в нормативные сроки производственных мощностей, объектов сооружений, жилых жомов и других объектов социального назначения.

Цель данного исследования: рассмотреть теоретические и практические основы управления логистической деятельностью в организации ООО «Строительные технологии».

Для этого необходимо решить следующие задачи:

Рассмотреть теоретические основы управления логистической деятельностью в организации;

Исследовать текущее состояние организации и планирования материально- технического обеспечения предприятия;

Дать организационно-экономическую характеристику предприятия ООО «Строительные технологии»

Разработать мероприятия по совершенствованию управления логистической деятельностью в организации ООО «Строительные технологии».

При написании работы были использованы следующие методы: анализа, синтеза, монографический, экономико-статистический, абстрактно-логический, табличный, расчетно-конструктивный, структурно-функционального анализа.

Теоретической и методологической основой написания работы явился диалектический метод, а также труды ученых по исследуемой проблеме таких авторов как Архипец Н.Т., Степанов И.С., Туровец О.Г. и др.

Информационной основой при написании работы послужили учредительные, статистические и бухгалтерские документы, а также собственные наблюдения.

I. Теоретические аспекты управления логистической деятельностью в

организации

1.1.Логистика: история, понятия, особенности функционирования

Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что означает «мышление, расчет, целесообразность». Римляне понимали этот термин как «распределение продуктов питания». В Византии логистику считали способом организации военного снабжения и управления армией. Исторически сложилось, что логистика, как практическая деятельность, развивалась благодаря военному делу. Так, в первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по управлению перевозками, вооружению армии, планированию и снабжению войск материальными ресурсами (МР), содержанию запасов и т.п. В начале XX века логистика была признана как военная наука.

Логистические принципы и модели широко использовались в ходе Первой и Второй мировых войн. Так, в период Первой мировой войны Россия использовала модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения, разработанные петербургскими учеными в теории транспортной логистики. В период Второй мировой войны логистика активно применялась в материально-техническом снабжении армии США, что позволило обеспечить четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Подобно исследованию операций, математической оптимизации, сетевым моделям и другим методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хозяйственной практики и стала широко использоваться в экономике к 60-70-м годам XX века.

Существует несколько десятков определений понятия логистики как экономической деятельности. Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах. Управление любым объектом подразумевает сначала принятие решения, а затем его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы определенные знания, для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, рассмотрим логистику, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

· доведения сырья и материалов до производственного предприятия;

· внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;

· доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

· передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

Логистика позволяет на научной основе решать множество разнообразных задач различной сложности и масштабов, перечислим лишь некоторые из них:

· прогнозирование спроса и определение на его основе необходимого запаса, разработка системы управления запасами (УЗ);

· определение необходимой мощности производства и транспорта;

· организация распределения ГП;

· управление перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;

· моделирование функционирования логистических систем (ЛС);

· проектирование ЛС;

· планирование и реализация снабжения, производства, складирования, сбыта, транспортирования;

· согласование целей и координация деятельности отдельных предприятий в цепи поставок и различных подразделений в рамках предприятия и др.

Основным объектом управления логистики, как хозяйственной деятельности, является сквозной материальный поток, т. е. материальный поток (МП), проходящий по логистической цепи (ЛЦ), начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю.

Новизна логистики заключается в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению сквозным МП. Выделение МП в качестве объекта управления и связанное с этим абстрагирование от ряда факторов приводит к некоторому упрощению экономических процессов и к существенному сокращению размерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованного исследования экономических процессов. На рис. 1 представлен традиционный и логистический подходы к управлению МП на макроуровне.

Рис. 1. Традиционный и логистический подходы

к управлению МП на макроуровне

На макроуровне МП проходит по ЛЦ, состоящей из нескольких самостоятельных предприятий. Традиционно управление каждым из предприятий осуществляется обособленно его собственником (рис. 1., a). При этом понятие сквозного МП не выделяется и задача управления им не ставится и не решается. В результате такие важные показатели этого потока, как себестоимость, надежность поступления, качество и др., на выходе цепи складываются в определенной степени случайно и бывают далеки от оптимальных. При логистическом подходе объектом управления является сквозной МП (рис. 1., b). При этом обособленность предприятий в значительной степени преодолевается с целью согласования управления сквозным МП. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества. В рамках всей цепи продвижение МП происходит с минимальными затратами.

На микроуровне ЛЦ состоит из различных служб одного предприятия. При традиционном подходе задача совершенствования сквозного МП внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений (рис. 2, а). Показатели МП на выходе предприятия так же, как и в случае макроуровня, далеки от оптимальных.

Рис. 2. Традиционный и логистический подходы

к управлению МП на микроуровне

При логистическом подходе (рис.2, b) на предприятии выделяется и получает существенные права служба логистики, для которой приоритетной задачей является управление сквозным МП, поступающим извне и проходящим через склады службы снабжения, производственные цеха, склады ГП и уходящим к потребителю. В результате показатели МП на выходе из предприятия становятся управляемыми.

Таким образом, принципиальное отличие логистического подхода к управлению МП от традиционного заключается:

1) в объединении разрозненных МП в единый сквозной МП;

2) выделении единой функции управления сквозным МП;

3) технической, экономической, информационной интеграции отдельных звеньев ЛЦ в единую систему (на макроуровне – различных предприятий, на микроуровне – различных служб предприятия).

1.2.Виды показателей логистической деятельности

Для поддержания высокой конкурентоспособности ЛЦ должна постоянно развиваться и совершенствоваться. Для этого необходимо иметь способ определения следующих моментов:

1) насколько хорошо ЛЦ работает в настоящее время;

2) в каком направлении следует усовершенствовать ЛЦ;

3) насколько успешно проходит процесс преобразований ЛЦ в выбранном направлении.

Ответы на все эти вопросы можно получить, анализируя показатели логистической деятельности, т.к. они отражают в сжатой форме состояние функционирования логистики. Показатели могут быть прямыми или косвенными, абсолютными или относительными. Косвенные показатели часто связаны с финансами, например, рентабельность или период окупаемости. С одной стороны финансовые показатели легко определяются, выглядят убедительно, позволяют производить сопоставление полученных результатов, дают общую картину текущего состояния ЛС, пользуются популярностью. Но при этом они имеют ряд существенных недостатков: они отражают прошлые результаты, медленно реагируют на изменения, зависят от ряда бухгалтерских приемов, не учитывают важных аспектов логистики, не показывают конкретные проблемы и способы их устранения. Прямые показатели больше подходят для анализа причин сложившейся ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся: вес доставленных грузов, скорость оборачиваемости запасов, расстояние перевозки груза, количество невыполненных заявок, количество нарушений условий поставки и т.п.

Абсолютные показатели включают единичные (например, объем сбыта или наличия) и суммарные (показатели баланса, цифры доходов и расходов) показатели. Относительные показатели делятся на удельные (отношения значений параметров к общему числу каких-либо объектов), взаимосвязанные (соотношения друг с другом разных величин), индексы (соотношения друг с другом однородных величин, в знаменателе находится базовая величина).

К наиболее общим показателям деятельности цепей поставки относятся показатели, характеризующие мощность ЛЦ и производительность.

Мощность ЛЦ не является заданной неизменной величиной, как это может показаться на первый взгляд, а действительно показывает эффективность организации использования ресурсов. Дело в том, что мощность, во-первых, зависит от способа использования ресурсов, а во-вторых, меняется со временем. Например, профессионализм или непрофессионализм менеджеров может соответственно увеличить или снизить пропускную способность предприятия при одних и тех же имеющихся ресурсах. Кроме того, в течение рабочего дня работоспособность сотрудников снижается, что приводит к снижению мощности. В связи с этим, как указывалось ранее, выделяют проектную, эффективную и фактическую мощность.

Помимо абсолютного значения мощности для анализа эффективности логистической деятельности используется коэффициент использования мощности, показывающий долю проектной мощности, используемой фактически. Например, если парк транспортных средств спроектирован на доставку 100 т материалов в неделю, но реально доставляет только 60 т, то коэффициент использования его мощности составляет 60%.

Производительность -показатель – один из наиболее широко используемых. Выделяют несколько типов производительности:
· общая производительность – отношение общей пропускной способности к общему количеству использованных ресурсов.

Логистические затраты (издержки) – это сумма всех затрат, связанных выполнением ЛО: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение ГП, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Прямые затраты могут быть непосредственно отнесены на продукт, услугу, заказ или другой конкретный носитель. Косвенные затраты могут быть непосредственно отнесены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.

Регулируемые издержки – издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности (подразделения). Нерегулируемые издержки – издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя, поскольку эти издержки регулируются на уровне компании в целом или во внешнем звене (на другом предприятии) ЛЦ.

Продуктивные затраты – затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить. Затраты на поддержание логистической деятельности сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми, например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции. Затраты на контроль – затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей.

1.3. Организация управления службами в логистике

На рис. 3 представлен традиционный вариант управления МП на предприятии, принципиальный недостаток которого – отсутствие системности управления. Так, связи между ЛО, соответствующими разным функциональным областям, четко не определены, зачастую устанавливаются не целенаправленно, а случайно. Отсутствует организация, объединение ЛО в единую общую для предприятия функцию управления МП, также отсутствует носитель этой функции, который должен ее реализовывать.

Рис. 3. Традиционная система управления МП на предприятии

В результате нет, как таковой, оптимизации сквозного МП в рамках предприятия и соответствующего экономического эффекта, т.е. у традиционной системы организации управления МП отсутствуют интегративные свойства . Поскольку ЛФ тесно переплетаются с другими видами деятельности на предприятии, это часто приводит к распределению ЛФ по разным службам (маркетинг, снабжение, сбыт, складское хозяйство, производство и т.д.). При этом непосредственные цели этих служб могут не совпадать с целью рациональной организации сквозного МП на предприятии в целом. Поэтому для эффективного решения логистических задач необходимо создание отдельного подразделения – логистической службы , которая будет реализовать следующие основные задачи.

Основные задачи логистической службы

1. Развитие, формирование, реорганизация ЛС.

2. Разработка и реализация логистической стратегии предприятия.

3. Внутренняя и внешняя логистическая интеграция:

1) формирование взаимодействий, гармоничных и продуктивных рабочих отношений между сотрудниками различных функциональных подразделений, которые обеспечивали бы достижение цели ЛС, организация их совместной работы;

2) координация деятельности в функциональных областях логистики на предприятии и в ЛЦ.

4. Управление МП и сопутствующими потоками, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и заканчивая доставкой покупателю ГП.

5. Логистический реинжиниринг.

На рис. 4 представлен один из возможных вариантов реализации логистического подхода к организации системы управления МП.

Рис. 4. Возможный вариант реализации логистического подхода к организации системы управления МП на предприятии

В принципе, для построения организационной структуры логистического управления на предприятии можно использовать одну из типовых структур управления: линейную, функциональную, матричную, дивизиональную и др. В действительности, существуют самые разнообразные варианты организации службы логистики на предприятии, зависящие от масштабов и специфики деятельности конкретных компаний (ассортимент продукции, техническая сложность, уровень затрат на функциональные области логистики и др.), от степени достигнутой на предприятии внутренней логистической интеграции, от рыночной среды. Они различаются уровнем внутренней интеграции на предприятии, степенью централизации логистического управления, организационной структурой самой службы логистики, распределением и характером полномочий между ней и другими подразделениями и др.

По аналогии с историческими этапами развития логистики по уровню охвата логистическим управлением различных сфер деятельности предприятий, эволюция логистических структур на предприятиях проходит также следующие три стадии.

На первой стадии основная функции логистики – доставка продукции предприятия в розничную сеть. На этой стадии логистические функции распылены между различными подразделениями, но появляются тенденции к объединению ЛФ в организационные подсистемы.

На второй стадии к доставке продукции в розничную сеть добавляются и другие: организация хранения на складах, оптимизация запасов, обслуживание клиентуры и т.д. ЛФ не только расширяются, но и объединяются большинство ЛО, и создаются системы доставки товаров по заказам клиента.

На третьей стадии происходит полное объединение всех ЛО на предприятии. В набор логистических задач включаются построение ЛС, участие в планировании производства и прогнозировании продаж; организация закупок МР для предприятия, организация поставок товаров за рубеж и др.

Возможные организационные структуры логистической службы

1. Матричная структура характерна для крупных компаний в англосаксонских странах. Это – классический ответ на потребность в интеграции всех операций, связанных с МП. Центральной логистической службе подчинены несколько служб, ответственных за определенный этап процесса физического перемещения продукции. Поскольку сама служба логистики не располагает собственными операционными средствами, то ее функция становится исключительно координационной . Происходит уточнение конечных целей и согласование деятельности структур, выстроенных «по горизонтали» (торговля, производство, закупки, исследования) и «по вертикали» (финансы, информация, контроль за качеством, логистика). Руководство каждой логистической операционной единицы отчитывается перед этими структурами в той части своей деятельности, которая касается их.

2. Второй вариант более свойственен компаниям в латинских странах и основан на взаимодействии «отдающих приказания» и «предоставляющих услуги» единиц. Он также приводит к интеграции операций, но при этом не создается двусмысленного положения, когда одно и то же подразделение несет двойную ответственность. Центральная логистическая служба получает «приказания» от торгового отдела в виде прогнозов продаж, четких указаний и показателей стоимости, рентабельности. Все это служба логистики сводит в специальный перечень заданий, особый для каждого этапа логистического процесса. После этого перечень заданий передается «внутренним предоставителям услуг», т. е. магазинам, транспортным подразделениям, производственным единицам и т.д.

3. Третий вариант, менее жесткий, чем предыдущий, заключается в установлении внутри компании четкой системы приоритетов и свода процедур, хорошо усвоенных работниками. Функция логистической службы тогда ограничивается внутренним логистическим контролем: она следит за соблюдением правил перемещения материалов и товаров. Роль логистики на этой стадии уменьшается, но зато прекрасно понимается всеми работниками. Работа руководства на каждом уровне оценивается, в том числе и с позиций логистической эффективности, уровень которой предварительно обсуждается и устанавливается по инициативе службы логистического аудита. Выбор этого варианта сопряжен с необходимостью специального логистического обучения всего персонала фирмы. Периодически в связи с изменением задач должны проводиться занятия по повышению квалификации при сохранении преемственности в обучении и формировании новых навыков на базе предыдущих.

II. Анализ управления управления логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Строительные технологии»

ООО «Строительные технологии» - одна из немногих фирм г. Кирова, занявшая прочное место на рынке строительства жилья. В результате многоуровневого и многокритериального отбора ООО «Строительные технологии» вошло в состав 200 лучших предприятий крупного бизнеса Кировской области.

Организационно-правовая форма ООО «Строительные технологии» - общество с ограниченной ответственностью. Общество является юридическим лицом (Свидетельство о государственной регистрации юридического лица от 17.08.2000, Обладает обособленным имуществом, имеет самостоятельный баланс, расчетный, текущий и другие счета в банке, круглую печать, штампы и бланки со своим наименованием. Общество несёт ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом, не отвечает по обязательствам своих участников.

Юридический адрес предприятия: Российская Федерация, г. Киров ул. Потребкооперации, 17-а.

Органами управления общества являются:

Общее собрание участников;

Генеральный директор.

Структура управления ООО «Строительные технологии» (Приложение 1) представляет собой совокупность звеньев управления, отдельных работников аппарата управления, их соподчиненность и взаимосвязь по вертикали и горизонтали.

Структура управления предприятием организована по линейно-штабной модели. В ней сохраняется принцип единства и распорядительства, существуют вертикальные (линейные) и функциональные связи.

Предприятие действует в сфере материального производства. Специализация предприятия – строительство и производство железобетонных изделий. Состав и структура товарной продукции представлены в таблице1. Из таблицы видно, что на протяжении всего периода исследования наибольший удельный вес в структуре товарной продукции имели строительно-монтажные работы (СМР). Объемы СМР в 2008 году увеличились по сравнению с 2006 годом на 1636 тыс.руб., с 2007 годом на 838 тыс.руб.

Таблица 1 - Состав и структура товарной продукции предприятия ООО «Строительные технологии»

Вид товарной продукции
Вид товарной продукции	в нату-раль-ном выра-	в % к итогу	в нату-раль-ном выра-	в % к итогу	в нату-раль-ном выра-	в % к итогу
Производ-ство ЖБИ всего: в том числе: Раствор, м³ Бетон, м³ Прочие изделия
СМР, тыс. руб.
Реализация квартир, тыс. руб.

Рост объемов СМР свидетельствует о расширении собственного строительства и увеличении спроса на ремонтные работы объектов. Выпуск железобетонных изделий (ЖБИ) в 2008 году увеличился по сравнению с предыдущим годом на 1631,3 куб.м., а по сравнению с 2006 годом на 6453,3 куб.м.

Положительная динамика роста производства ЖБИ свидетельствует об эффективной работе цеха, об успешной реализации товара.

Также положительная динамика наблюдается и при реализации квартир: доля ее в структуре товарной продукции увеличилась с 2,9% до 10,2% и составила 7,3%, что свидетельствует об умело разработанных специалистами ООО «Строительные технологии» схемах продаж и отлаженной работе коллектива.

Анализ финансовой деятельности ООО «Строительные технологии» проведен на основе бухгалтерского баланса (форма № 1) (Приложения 2-4) и отчета о прибылях и убытках (форма № 2) (Приложения 5-7) за 2006 - 2008гг., а также данных аналитического учета, характеризующих финансовое положениеООО «Строительные технологии».

За анализируемый период наблюдается существенные структурные изменения в балансе предприятия. произошло увеличение валюты баланса на 23921 тыс.руб., или на 16,6%.

Также увеличился объем оборотных средств на 31864 тыс.руб., или на 33,5%. Дебиторская задолженность увеличилась на сумму 34083 тыс.руб. На конец 2006 года дебиторская задолженность составляла 38712 тыс.руб., или 32 % в валюте баланса, а на конец 2008 года – 72795 тыс.руб., или 50,3 % в валюте баланса.

Наиболее крупными дебиторами ООО «Строительные технологии» по состоянию на конец 2008 года являются МУ «Служба заказчика» - 46173,7 тыс.руб. или 63,4 % от всей дебиторской задолженности; МУ ГОНО – 4667,4 тыс.руб. или 6,4 % от задолженности; ОАО ш.«Западная» - 4749 тыс.руб. или 6,5 % и Северная ж/дорога – 7969 тыс.руб. или 10,9 %.

Остаток денежных средств увеличился.. На 01.01.2008г. остаток денежных средств составлял 35 тыс.руб., по состоянию на 01.01.2009г. – 40 тыс.руб.

В целом активы ООО «Строительные технологии» сформированы в следующих пропорциях: внеоборотные активы – 34,1 %; оборотные средства – 65,9 %.

По сравнению с соответствующим периодом в балансе предприятия также произошли существенные структурные изменения. Увеличение валюты баланса составило 23921 тыс.руб., или на 16,6%. Общий объем внеоборотных активов уменьшился на 7943 тыс.руб., в валюте баланса он стал составлять 34,1 %, а объем оборотных средств увеличился на 31864 тыс.руб.

Таблица 2 - Состав и структура оборотных средств предприятия ООО «Строительные технологии»

Группы оборотных средств							Темп роста, % (2008 г. к 2007 г.)
Группы оборотных средств							Темп роста, % (2008 г. к 2007 г.)
1. Оборотные производственные
1. Оборотные производственные
1.1. Производственные запасы
1.2. Расходы будущих периодов
2. Фонды обращения
2.1. Денежные средства
2.2. Дебиторская задолженность

Так же в ООО «Строительные технологии» был проведен анализ по отчету о прибылях и убытках. За рассматриваемый период 2006-2008гг. выручка от продажи продукции возросла на 27% . Себестоимость проданных товаров также возросла (на 23%). Рост себестоимости связан с большим расходом материальных ресурсов по сравнению с базовым периодом. Чистая прибыль в организации, убыточная и составила в 2008 году -24274 тыс. руб., что превышает аналогичный показатель базового периода на 1,25 раза.

Стоимость оборотных средств организации на конец 2008 года составила 95346 тыс. руб., что превышает на 50% уровень 2005 года. Рост обусловлен увеличением числа производственных запасов и готовой продукции на складе.

Стоимость оборотных производственных фондов на конец 2008 года составила 28293 тыс. руб., фондов обращения – 67053 тыс. руб. В структуре оборотных средств за 2006-2007гг. наблюдается уменьшение удельного веса оборотных производственных фондов и увеличение удельного веса фондов обращения на 13% и 13% соответственно. В структуре оборотных производственных фондов наибольший удельный вес имеют производственные запасы (29% к итогу). За 2006-2008 гг. наблюдается рост дебиторской задолженности на 86,6%. В основном это долг, погашение которого ожидается в течение 12 месяцев после отчетной даты.

Таблица 3 - Обеспеченность основными производственными фондами и эффективность их использования в ООО «Строительные технологии» г. Киров
	Показатели	Темп роста, % 2008 г. к 2007 г.
	Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.
	В том числе: активная часть
	пассивная часть
	Фондоотдача, руб.
	Фондовооруженность, тыс.руб./чел.
	Рентабельность основных фондов,%

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов в 2008 году составила 34786 тыс. руб., что на 18% меньше стоимости ОПФ базового периода.

Важнейшим показателем эффективности использования основных фондов является фондоотдача. Она представляет соотношение величины произведенной (реализованной) продукции и среднегодовой стоимости основных фондов и показывает, сколько продукции произведено (реализовано) с 1 рубля основных фондов. Фондоотдача является прямым показателем эффективности и в динамике должна расти. В 2008 году фондоотдача составила 3,5 рубля реализованной продукции с 1 рубля основных фондов. Величина данного показателя превысила на 52% уровень базового периода.

Также показателем эффективности использования основных фондов является фондовооруженность. Она рассчитывается как отношение среднегодовой стоимости основных фондов к среднесписочной численности персонала и показывает, сколько основных фондов в стоимостном выражении приходится на 1 работника.

Фондовооруженность в динамике должна расти. В 2007 году фондовооруженность составила 54,9 тыс. руб. на человека, что меньше уровня базового периода на 7,6%.

2.2. Управление логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»

В настоящее время на предприятии успешно функционирует и развивает свою деятельность отдел материально-технического снабжения. Отдел был создан в структуре предприятия в августе 2005 года после того, как был проведен анализ производимых закупок и снабженческой деятельности в области производства. В целях улучшения работы в сфере снабжения компании сырьем, повышением контроля за действиями работников, связанных с закупками, руководством предприятия было принято решение перейти к централизации закупок для производства и создать отдел в структуре предприятия с полномочиями совершать закупки в интересах всех производств.

Структура отдела материально-технического снабжения представлена на рис.5.

Начальник отдела снабжения

Инженер по снабжению группы «Сырье»

Инженер по снабжению группы «Материалы»

Рис. 5. Структура отдела материально-технического снабжения ООО «Строительные технологии»

На рис. 5 показана структура организации отдела снабжения производства, основанная на разделении обязанностей специалистов по закупкам по направлениям групп товаров.

Функциями отдела закупок являются:

Обеспечение непрерывного потока сырья, поставок комплектующих и предоставления услуг для работы предприятия.

Сведение инвестиций, связанных с запасами, и расходов к минимуму.

Поддержание и повышение качества.

Поиск и развитие компетентных и надежных поставщиков.

Поиск лучших материальных ресурсов для применения в компании.

Достижение наименьшей цены при максимальном качестве.

Для бесперебойного обеспечения производственного процесса необходимо регулировать потребности в поассортиментных поставках материальных ресурсов, а также необходимые запасы.

Рабочее время в ООО «Строительные технологии» определяется исходя из режима работы машин и механизмов в машино-часах (машино-днях или сменах), а также в процентах к календарному времени.

Таблица 4 - Степень использования рабочего времени машин и механизмов в ООО «Строительные технологии» г. Киров и его влияние на выполнение плана строительно-монтажных работ за 2008 г.

Показатели	Фактически	В процентах к плану
Кран башенный, шт.
Кран ЗИЛ-130, шт.
Отработано часов, ч.
Объем подъемных работ, т.
Продолжительность работы одного крана, дн.

Определим число машино-часов одной машины:

в 2006 году по плану 4000

фактически 4132

в 2007 году по плану 3850

фактически 4020

в 2008 году по плану 4200

фактически 4560

Тогда коэффициент использования машин по времени составит:

в 2006 году (4132/4000) = 103,3 %

в 2007 году (4020/3850) = 104,4 %

в 2008 году (4560/4200) = 108,6 %

Коэффициент использования календарного времени

в 2006 году по плану (8/24) = 0,333

фактически = 0,333

в 2007 году по плану (8/24) = 0,333

фактически (9/24) = 0,375

в 2008 году по плану (8/24) = 0,333

фактически (9/24) = 0,375

Производительность машин и механизмов в ООО «Строительные технологии» характеризуется объемом в натуральном выражении на единицу мощности машин и механизмов, или объемов работ, выполняемых за единицу времени (машино-час, машино-день). Анализ производительности осуществляется сравнением фактических показателей выработки в натуральном выражении на единицу мощности машин и механизмов, или единиц времени (машино-час), с планом, а также с данными предыдущих отчетных периодов.

Выработка за единицу времени в ООО «Строительные технологии» определяется путем деления выполненного объема работ на отработанное время (машино-час) соответственно по плану и фактически.

Выработка объема подъемных работ за один машино-час составляет:

0,94 (3870/4132) в 2006 году

0,94 (3770/4020) в 2007 году

0,95 (4370/4560) в 2008 году.

Следовательно, коэффициент использования мощности подъемных работ кранов за машино-час составит 104,4 % в 2006 году (0,94/0,9)

104,4 % в 2007 году (0,94/0,9)

105,5 % в 2008 году (0,95/0,9)

при норме выработки подъемных работ равной 0,9.

Обобщающим показателем, характеризующим использование машин и механизмов по времени и мощности является интегральный коэффициент, который определяют как произведение этих двух коэффициентов.

Интегральный коэффициент составит:

в 2006 году (1,11 103,3) = 114,6 %

в 2007 году (1,11 104,4) = 115,9 %

в 2008 году (1,11 105,5) = 117,1 %

Таблица 5 - Факторы влияния на отклонения от планового объема подъемных работ ООО «Строительные технологии» г. Киров за 2008 год.

Далее проведем анализ обеспеченности материальными ресурсами ООО «Строительные технологии». Источниками информации служат план материально-технического снабжения; наряды; договоры на поставку сырья и материалов; сведения аналитического учета о поступлении, расходе и остатках сырья, материалов.

В процессе анализа производится сопоставление фактического поступления материальных ресурсов и плановой их потребности для производства строительно-монтажных работ, устанавливается полнота и правильность расчета потребности в материальных ресурсах, производится выполнение поставщиками договоров по количеству и срокам поставок. Анализ обеспеченности материальными ресурсами в ООО «Строительные технологии» следует начинать с расчета величины планового в днях. Нормы производственного запаса материалов в днях определяется по формуле:

Зн = Тз + Пз + Гз + Сз, (1)

где Зн – нормативный запас;

Тз – текущий запас;

Пз – подготовительный запас;

Гз – страховой запас;

Сз – сезонный запас.

Таблица 6 - Показатели нормативного запаса ООО «Строительные технологии» г. Киров, тыс. руб.

Наименование запаса
Текущий запас
Подготовительный запас
Страховой запас
Сезонный запас
ИТОГО: нормативный запас

Величина абсолютного нормативного запаса (Аз) в натуральном измерении исчисляется по формуле:

Аз = Зн Др, (2)

где Зн – нормативный запас,

Др – однодневный расход материалов.

В 2006 году Зн = 8407, Др = 1230,83;

в 2007 году Зн = 7107, Др = 420,66;

в 2008 году Зн = 14745, Др = 3497,25.

Аз = 8704 ∙ 1230,83 = 10713144 т. - в 2006 году,

Аз = 7107 ∙ 412,66 = 2932774,6 т. - в 2007 году,

Аз = 14745 ∙ 3497,25 = 51566951 т.- в 2008 году.

Фактический запас в днях определяется по их среднесуточному расходу по формуле:

Здн. = О / Д,

где О – остаток материала по данным отчета (т.е. страховой запас)

Здн. = 1877 / 1230,83 = 1,52 дн. в 2006 году

Здн. = 2409 / 412,66 = 5,84 дн. в 2007 году

Здн. = 3572 / 3497,25 = 1,02 дн. в 2008 году

Одновременно расход материалов в стоимостном измерении определяется по формуле:

Ор УВ

где Ор – объем строительно-монтажных работ по плану, тыс. руб.,

УВ – удельный вес расхода материалов в себестоимости.

В 2006 году Ор = 15000 тыс. руб.; УВ = 29,54 %;

в 2007 году Ор = 12000 тыс. руб.; УВ = 12,38 %;

в 2008 году Ор = 27000 тыс. руб.; УВ = 46,63 %.

15000 ∙ 29,54

12000 ∙ 12,38

В 2006 году Др = = 1230,83 руб.;

в 2007 году Др = = 412,66 руб.;

27000 ∙ 46,63

В 2008 году Др = = 3497,25 руб.;

Обеспеченность материальными ресурсами определяется в днях:

В 2006 году П = 4183;

в 2007 году П = 2406;

в 2008 году П = 9198.

1877 + 4183

В 2006 году В = = 4,92 дн.

2409 + 2406

в 2007 году В = = 11,67 дн.

3572 + 9198

в 2008 году В = = 3,65 дн.

При анализе обеспеченности предприятия материальными ресурсами в первую очередь проверяют количество плана материально-технического снабжения. Проверку реальности плана начинают с изучения норм и нормативов, которые положены в основу расчета потребности предприятия в материальных ресурсах. Затем проверяется соответствие плана снабжения потребностям производства продукции и образования необходимых запасов исходя из прогрессивных норм расхода материалов.

К внешним источникам относятся материальные ресурсы, поступающие от поставщиков в соответствии с заключенными договорами. Внутренние источники – это сокращение отходов сырья, собственное изготовление материалов и полуфабрикатов, экономия материалов в результате внедрения достижений научно-технического прогресса.

Таблица 7 - Показатели обеспечения материальными ресурсами ООО «Строительные технологии» г. Киров за 2008 год, тыс. руб.

Материал
Материал

Трансформатор
Пускатели
Сталь листовая

Трансформатор

Коэффициент обеспеченности по плану:

Кобпл = (1932+4183)/6115 = 1 в 2006 году

Кобпл = (477+2406) /2883 = 1 в 2007 году

Кобпл =(5648+9198)/14846 = 1 в 2008 году

Фактический план поставки материала выполнен в 2006 - 2008 г.г.

Проверяется также качество полученных материалов от поставщиков, соответствие их стандартам, техническим условиям договора и в случаях их нарушения предъявляются претензии поставщикам. Особое внимание уделяется проверке выполнения поставок материалов, выделенных предприятию по государственному заказу и кооперированных поставок.

Большое значение придается выполнению плана по срокам поставки материалов (ритмичности). На рушение сроков поставки ведет к недовыполнению плана производства и реализации продукции.

Реальная потребность в завозе материальных ресурсов в ООО «Строительные технологии» со стороны – это разность между общей потребностью в определенном виде материала и суммой собственных внутренних источников и ее покрытие.

Таблица 8 - Анализ состояния запасов материальных ресурсов за 2008 год.

Материал	Сренесу-точный расход, т.	Фактический запас	Норма запаса, дни		Отклонения от макс. нормы
Материал	Сренесу-точный расход, т.		макси-мальная	мини-мальная

Трансформаторы
Пускатели
Сталь листовая

Трансформаторы

По анализу состояния запасов материальных ресурсов за 2006-2008 год можно сделать вывод, что отклонения от нормы (максимальной) в днях имеет и небольшой размер, что свидетельствует об удовлетворительном состоянии запасов материальных ресурсов.

Расчет сверхплановых отходов в ООО «Строительные технологии» не производится, так как предприятие имеет непроизводственный характер.

Аналогичная ситуация возникает при повышении поставщиком цен на сырье и материалы. Здесь также нужно оценивать, что выгоднее предприятию:

а) увеличивать переменные затраты в связи с применением более дорогих материалов, но за счет наращивания объемов получить дополнительную прибыль;

б) уменьшить объем производства этого вида продукции, если в результате использования дорогого сырья, продукция окажется убыточной, или искать новые более дешевые рынки сырья, или изменять структуру производства.

Большие потери имеют место из-за неритмичности поставки сырья и материалов, в связи с чем предприятия простаивают и недополучают много продукции, а соответственно и прибыли. ООО «Строительные технологии» не имеет потерь из-за неритмичности поставки сырья и материалов, так как отсутствуют простои из-за отсутствия материалов, обеспеченность материалов равна 100 %.

Факторы изменения общей, частной и удельной материалоемкости продукции. Определение их влияния на материалоемкость и выпуск продукции.

Таблица 9 - Затраты материалов на производство продукции ООО «Строительные технологии», тыс. руб.

Материалоотдача: в 2006 году по плану – 15000/6000 = 2,5

фактически – 16993/6115 = 2,78

в 2007 году – по плану 12000/4800 = 2,5

фактически – 12810/2883 = 4,44

в 2008 году по плану – 2700/15000 = 1,8

фактически – 27781/14846 = 1,87

и соответственно, материалоемкость:

в 2006 году по плану – 6000/15000 = 0,4

фактически – 6115/16993 = 0,36

в 2007 году – по плану 4800/12000 = 0,4

фактически – 2833/12810 = 0,22

в 2008 году по плану – 15000/27000 = 0,55

фактически – 14846/27781 = 0,53

Таблица 10 - Удельный вес материальных затрат в себестоимости продукции ООО «Строительные технологии», тыс. руб.

Материалоотдача характеризует отдачу материалов, т.е. сколько произведено продукции с каждого тенге потребленных материалов. Из вышерасчитанной материалоотдачи видно, что фактическая материалоотдача выше плановой, т.е. фактические материальные затраты больше запланированных, что свидетельствует о нерациональном и неэффективном использовании материальных ресурсов, а также о нестабильном уровне фондоотдачи.

Коэффициент материальных затрат:

2006 году - 6115/6000 = 1,019

2007 году – 2883/4800 = 0,60

2008 году – 14846/15000 = 0,99.

В 2006 году в ООО «Строительные технологии» произошел перерасход материальных ресурсов, т.к. коэффициент материальных затрат больше единицы. А в 2007 году и в 2008 году материальные ресурсы ООО «Строительные технологии» расходовались более экономно.

Анализ поставок материальных ресурсов за 2007 – 2008 г.г. производится в таблице 11.

Таблица 11 - Анализ поставок продукции с учетом ассортимента за 2006 – 2008 г.г.


	План поставок	Поставлено продукции	Откл. факт. от план. поставок	План поставок	Поставлено продук-ции	Откл. факт. от план. поставок	План поставок	Поставлено продук-ции	Откл. факт. от план. поставок








Сентябрь

Поставки за 2006 г. = Зк+Ср-Зн = 22415 + 42068 - 9465 = 55018 руб.

Поставки за 2007 г. = Зк+Ср-Зн = 4458 + 15574 - 335 = 19697 руб.

Поставки за 2008 г. = Зк+Ср-Зн = 9465 + 46447 - 4449 = 51463 руб.

Зк – запасы на конец года (баланс);

Ср – себестоимость реализованных материальных ресурсов (Ф№2, внутренние регистры учета затрат);

Зн – запасы на начало периода.

Возможным резервом для увеличения объема реализации продукции являются следующие факторы:

Увеличение объема выпуска товарной продукции;

Увеличение остатков готовой продукции на складах и в товарах отгруженных;

Улучшение качества выпускаемой продукции.

Анализ выполнения плана по выпуску и реализации продукции за 2006-2008 г.г. представлен в таблице 12.

Таблица 12 - Анализ выполнения плана по выпуску и реализации продукции

Анализ таблицы показывает, что план по выпуску и реализации продукции предприятия в 2008 г. не был выполнен. Темпы роста объема товарной продукции и объема реализации также снизились. Причиной тому были срывы поставок материальных ресурсов. Анализ показывает, что в наиболее значительной степени не выполнен план по проектно-изыскательским работам (-15,2%) и электромонтажным работам (-8,1%).

Следовательно, на ООО «Строительные технологии» г. Киров требуется совершенствование системы планирования производственной программы и материально-технического снабжения.

III. Проект мероприятий по совершенствованию системы управления логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»

С целью планирования обеспеченности материально-техническими ресурсами организации ООО «Строительные технологии» г. Киров отделом материально-технического снабжения проводится работа по созданию баз данных (информационная поддержка):

структурирование и кодирование всех наименований закупаемых сырья и материалов, требующихся для всех производств, создание базы поставщиков,

Схема планирования материально-технического обеспечения ООО «Строительные технологии» г. Киров представлена на рис. 6.

Совершенствование аналитической и учетной работы материально – технического снабжения

Своевременное обеспечение производства качественными материальными ресурсами в надлежащем количестве

Автоматизация учетной и аналитической работы

Централизация закупок

Доставка собственным транспортом материальных ресурсов

Совершенствование системы управления отдела материально-технического снабжения

Рис. 6. Планирование работы службы материально-технического обеспечения ООО «Строительные технологии»

Оптимизация количества поставщиков производится за счет выявления наиболее надежных компаний, которые могут выдерживать предоставление товара в сочетании таких критериев как

необходимый объем

оговоренный срок

требуемое качество

лучшая цена и обслуживание.

Находясь на первой стадии сегодня, ООО «Строительные технологии» г. Киров планирует в течение двух лет, привести организацию системы закупок до уровня третьей стадии, что соответствует компании мирового уровня. Минимум основной учетной информации, которая должна храниться в виде документов или в электронном виде, составляют следующие данные:

Журнал заказов на закупку, в котором ведется учет всех заказов по номерам и отображается статус каждого заказа – выполнен/не выполнен.

Товарный файл, показывающий все закупки каждого основного вида сырья или материала (дату, поставщика, цену, номер заказа на закупку).

Файл с историей поставщика, отображающий все закупки, которые осуществлялись у крупных поставщиков.

Оценивая потенциал развития, предполагается к началу 2010 года достигнуть следующих показателей (см. рис.7.)

- 25% - 30%

Сокращение Количество Количество Товарно-материальные

затрат поставщиков персонала запасы

Рис. 7. Прогноз показателей эффективности работы службы материально-технического снабжения, %

Показатели «Сокращение затрат» и «Товарно-материальные запасы» являются относительными, приведенными к условной единице выпускаемой продукции. Показатели «Количество поставщиков» и «Количество персонала» оценивается напрямую.

Анализ управления логистической деятельностью позволил выявить следующие недостатки на предприятии:

Необходимо минимизировать затраты на закупку материальных ресурсов;

Необходимо устранить случаи несвоевременных поставок;

Необходимо совершенствовать структуру управления материально-технического снабжения.

С этой целью в дипломной работе предлагаются следующие мероприятия:

Автоматизация учетной и аналитической работы;

Таким образом, В ООО «Строительные технологии» с 2009 года будет внедряться программа «1С: Управление производственным предприятием» как единого учетного комплекса. Конфигурация «1С:Управление производственным предприятием» на платформе 1С:Предприятие 8.0 является комплексным решением, отвечающим основным требованиям к управлению и учету на производственном предприятии. Решение позволяет организовать единую информационную систему для управления деятельностью предприятия и учета материально-технических ресурсов по корпоративным, российским и международным стандартам.

С целью совершенствования организации отдела материально-технического снабжения необходимо провести работу по созданию баз данных (информационная поддержка).

структурирование и кодирование всех наименований закупаемых сырья и материалов, требующихся для всех производств,

создание базы поставщиков,

налаживание информационных потоков внутри предприятия.

Данная база сырья и материалов позволяет отслеживать номенклатуру закупаемых товаров, осуществлять контроль запаса, моделировать материальные потоки с учетом влияния различных факторов внутренней и внешней среды предприятия, а также разрабатывать системы управления закупками, запасами и материальными ресурсами.

На первом этапе рассчитаем общие капитальные затраты, связанные с автоматизацией задач управления (КЗа) по следующей формуле:

КЗа = Цпо + Ктех + Крм + Кпр + Кн, (4)

где Цпо - капитальные затраты на покупку программного обеспечения;

Ктех - капитальные затраты на покупку технического обеспечения;

Крм - капитальные затраты на создание рабочего места пользователя;

Кпр - капитальные затраты, связанные с приобретением и установкой

программы;

Кн - капитальные затраты, связанные с настройкой программы.

Определим капитальные затраты на покупку технического обеспечения и на создание рабочего места:

Крм = (Sпл*Цпл+Змеб)*Тм/Тобщ = (6 * 2645 * 10 + 5000) * 132 / 1689,6 = 12789 руб.

где Sпл - площадь, необходимая для создания рабочего места;

Цпл - цена 1 кв. м площади;

Змеб - затраты на приобретение мебели.

Тм - время использования персонального компьютера для решения задачи с приобретенной программой:

Тм = Вт * Др = 6 * 22 = 132 ч.

где Вт - ежедневное время работы с программой;

Др - количество рабочих дней, в течение которых используется

программа.

Тобщ - общее время использования компьютера в течение года:

Тобщ = Ds * S * Др * Nm * Кис = 8 * 1 * 22 * 12 * 0,8 = 1689,6 ч.

где Ds - длительность смены;

S - число смен;

Др - среднее число рабочих дней в месяце;

Nm - число месяцев эксплуатации ЭВМ;

Кис - средний коэффициент использования ЭВМ в течение смены.

Капитальные затраты на покупку технического обеспечения (Ктех) рассчитываются по следующей формуле:

Ктех = (Цком + Цтех) * (1 + Кт) * (1 – Киз) * Тм / Тобщ (5)

где Цком - рыночная цена компьютера. На предприятии установлен компьютер Celeron 3600, HDD 120 Gb, 512 Mb, цена которого составляет 30000 руб.;

Цтех - рыночная цена дополнительного обеспечения. Техническое обеспечение на предприятие составляет лазерный принтер Canon LBP-3200 стоимостью 5600 руб., также имеется факс Panasonic (термо, автоответчик, автообрезка, спикер) стоимостью 5000 руб. Общая рыночная цена дополнительного технического оборудования составит 10600 руб.

Кт - коэффициент транспортных затрат по доставке технического обеспечения;

Киз - коэффициент износа технического обеспечения.

Ктех = (30000 + 5600 + 5000) * 1,05 * 0,95 * 132 / 1689,6 = 3164 руб.

Подставив в первую формулу все значения, определим общие капитальные затраты, связанные с автоматизацией задач управления:

КЗа = 18000 + 3164 + 12789 + 18000 * 0,1 + 18000 * 0,05 = 36653 руб.

На втором этапе рассчитаем текущие затраты пользователя, связанные с автоматизацией задач управления. Расчет годовых текущих затрат предприятия, связанных с использованием персонального компьютера и компьютерной программы (Зпосле авт), определим по следующей формуле:

Зпосле авт = Тм * См + Зтех + Цпо / Тс + Зот (6)

где См - стоимость одного часа эксплуатации ПК;

Зтех - затраты на техническое обеспечение (30% от рыночной цены компьютера);

Тс - время использования компьютера.

См = (1 + Кнр) * Ом / (Др * Ds)

где Кнр - коэффициент накладных расходов, связанных с работой ПК;

Ом - месячный оклад специалиста, работающего с программой (с учетом районного коэффициента 1,15).

Рассчитаем стоимость одного часа эксплуатации персонального компьютера:

См = (1 + 0,7) * 5865 / (22 * 8) = 56,65 руб.

Затраты на оплату труда (Зот) определим по следующей формуле:

Зот = Р * Нм * (Ом + Осн) = 5 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) = 443394 руб.

где Р - количество пользователей после внедрения программы;

Нм - количество рабочих месяцев в году;

Осн - отчисления на социальные нужды.

Определим текущие затраты предприятия, связанные с использованием ПК и компьютерной программы:

Зпосле авт = 132 * 56,65 + 0,3 * 30000 + 30000 / 5 + 443394 = 465872 руб.

На третьем этапе рассчитаем текущие годовые затраты предприятия до внедрения компьютерной программы:

Здо авт = Рручн * Нм * (Ом + Осн) + Зпр = 6 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) + 4000 = 536073 руб.

где Рручн - количество пользователей, обрабатывающих информацию вручную;

Зпр - прочие затраты, связанные с обработкой информации.

На четвертом этапе рассчитаем годовую экономию, связанную с использованием персонального компьютера и пользовательской программы, а также срок окупаемости общих капитальных затрат.

Таблица 13 - Технико-экономические показатели эффективности внедрения мероприятия «Автоматизация закупок»

Наименование показателя	До прове-дения меро-приятий	После внедрения меро-приятий	Откл.(+/-) 2009 г. от 2008 г.	Темп роста, % 2009 г. к 2008 г.
Выручка от продажи работ, услуг (без НДС), тыс. руб.
Себестоимость проданных работ, услуг, тыс. руб.
Стоимость основных средств, тыс. руб.
Численность работников, чел.
Фонд оплаты труда, тыс. руб.
Производительность труда, руб./чел
Фондоотдача, руб./руб
заработная плата, тыс. руб./чел

Эг = Здо авт - Зпосле авт = 536073 – 465872 = 70201 руб.

Таким образом, после внедрения компьютерной программы предприятие сможет каждый год иметь экономию в размере 70201 руб.

Затем рассчитаем срок окупаемости капитальных затрат по следующей формуле:

Ток = КЗа / Эг = 36653 / 70201 = 0,5 года.

Следовательно, внедрение программы окупится на ООО «Строительные технологии» через 0,5 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При растущих темпах развития экономики и, соответственно, при возрастающих объемах строительно-монтажных работ, ввода жилых домов, школ, детских учреждений, объектов здравоохранения, культуры, образования, прирост потребности в строительных материалах, конструкциях, изделиях в основном должен быть обеспечен за счет крупномасштабных мероприятий по ресурсосбережению и дальнейшему развитию материально-технической базы строительства, коренному совершенствованию организационных форм и экономических методов обеспечения строек материальными ресурсами.

Ускоренное развитие материально-технической базы капитального строительства, наращивание производства строительных материалов должны занять первостепенное место в деятельности всех центральных и местных органов.

В настоящее время основные научно-технические направления экономики строительных материалов реализуются за счет совершенствования проектных решений, внедрения достижений научно-технического прогресса.

Основными направлениями работы службы снабжения являются:

Отбор поставщиков;

Связь с поставщиками;

Управление поставщиками;

Планирование снабжения.

В строительном комплексе большая роль принадлежит прогрессивной системе производственно-технологической комплектации, уровень развития которой оказывает значительное влияние на конечные технико-экономические показатели деятельности строительной организации, а также в целом на интенсификацию строительного производства.

Основными задачами управления логистической деятельностью являются:

минимизация суммарных затрат, связанных с закупками;

минимизация запасов;

снижение риска возможных срывов производственной программы.

ООО «Строительные технологии» – одна из немногих фирм г. Кирова, занявшая прочное место на рынке строительства жилья. В результате многоуровневого и многокритериального отбора ООО «Строительные технологии» вошло в состав 200 лучших предприятий крупного бизнеса Кировской области. Основными видами деятельности предприятия являются строительство зданий и сооружений, выполнение строительно-монтажных работ и производство железобетонных изделий.

Степень обновления основных средств в 2008 году на предприятии уменьшилась на 16% по сравнению с 2007 годом. За 2006-2008 гг. наблюдается рост дебиторской задолженности на 86,6%.С 2006 – 2008 гг. структура собственных оборотных средств существенно изменилась, практически все показатели уменьшились, однако на протяжении данного периода дебиторская задолженность постоянно увеличивалась.

Оборачиваемость капитала уменьшилось на 7,7%, т.е. в 2008г. капитал совершил меньше оборота, чем в 2006г., продолжительность которого увеличилась на 24 дня и составила 310 дней, что говорит о более не рациональном использовании капитала по сравнению с 2006г.

Анализ МТО позволил выявить следующие недостатки на предприятии: необходимо минимизировать затраты на закупку материальных ресурсов; устранить случаи несвоевременных поставок и совершенствовать структуру управления материально-техническим снабжением.

С этой целью в проекте предлагаются следующие мероприятия:

Внедрение автоматизированной учетной работы;

Совершенствование системы материально-технического снабжения.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Законы и нормативные акты:

Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть I и II. М: Проспект, 2008.

О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятия. Постановления Правительства РФ от 14.07.2008 № 517.

Учебники и учебные пособия:

Абрютина М.С., Грачев А.В.. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: учебно-практическое пособие – М.: Дело и сервис, 2007.

Коринн Энгельхарт «Система сбалансированных показателей в снабжении», Москва, «ДИС», 2007 г.

Архипец Н.Т. Экономика материальных ресурсов в строительстве.М.; Стройиздат, 2005.

Бланк И.А Словарь-справочник финансового менеджера. - Киев: „Ника-Центр», „Эльга», 2007.

Штефан М. Вагнер «Управление поставщиками». - Москва, 2006.

Бланк И.А. Основы инвестиционного менеджмента. В 2-х томах. - Киев: „Ника-Центр», „Эльга», 2002.

Бланк И.А. Финансовый менеджмент. - К.: „Ника-Центр», „Эльга», 2006.

Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. В 2-х томах. - Киев: „Ника-Центр», „Эльга», 2007.

Бочаров В.В. Моделирование финансовой деятельности предприятий и коммерческих организаций: Учебное пособие. – СПб.: СПбУЭФ, 2006.

Бочаров В.В. Инвестиционный менеджмент (Управление инвестициями) – СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 2007.

Бригхэм К., Гапенски Л. Финансовый менеджмент: Полный курс: в 2-х т. / Пер. с англ, под ред. В.В. Ковалева.- СПб.: 48 кономии- ческая школа, 2006.

Грязнова А.Г., Федотова М.А. «Оценка бизнеса». Учебное пособие, М.: Финансы и статистика, 2006 г.

Ильинская Е.М. Инвестиционная деятельность. – С-Пб.: Финансы и статистика 2006. – 288 с.

Козлов Н.В. «Анализ и прогнозирование оборотных средств предприятия, условия перехода к рынку» // проблемы прогнозирования, №4, 2007 год.

Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент / Учебное пособие. –М.: Издательство «Дело и Сервис». 2008. – 304с.

Лисициан Н., «Оборотные средства, процесс обращния стоимости капитала, неплатежи», // Вопросы экономики, №9, 2008 год.

Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.- Мн.: ООО «Новое знание», 2007.- 688с.

Сервиса на предприятии Реферат >> Логика

Эксплуатации инструмента, также входят в деятельность предприятия ; поддержание в рабочем состоянии электроинструмента... недостатком организации логистического сервиса на предприятии является отсутствие автоматизированной системы управления производством, ...

Повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования информационных Общий анализ
Дипломная работа >> Маркетинг
В процессе совершенствования системы управления логистической деятельностью предприятия . основная часть симптомов проблем управления логистической деятельностью на ФГУП «172 ЦАРЗ» ...

Логистические процессы в строительной отрасли. Логистика в строительстве Что представляет сейчас строительная логистика

Ор УВ

Повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования информационных Общий анализ